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中國高鐵大躍進高鐵墮軌

中國高鐵大躍進高鐵墮軌
浙江溫州「七二三」動車追尾脫軌，致使三十幾個活鮮鮮的生命頃刻間撒手人寰，二百多乘客受傷。事故現場滿目鮮血淋淋，到處呼天搶地，慘烈無比，讓國人悲慟，讓天地動容，也將所謂「世界第一」的中國高鐵形象擊得粉碎。

中國高鐵大躍進高鐵墮軌

從現場消息來看，造成這起慘劇的原因並不簡單，或人為責任，或設備故障，或管理疏失，甚至可能是系統設計「先天不足」所致，但是，鐵道部未作深入調查，就迫不急待地老調重彈，稱「雷擊造成設備故障導致事故」，將責任往老天爺頭上一推，其實是欲蓋彌彰，糊弄百姓。

其實，即使雷擊造成列車停駛、緩駛，也與車毀人亡沒有必然聯繫。根據高鐵訊號系統設定，在安全距離內僅容一列車行駛，只要前方有車停留，後方列車就會自動停駛。既然如此，為甚麼會發生追尾事故？是系統失靈還是制動故障？高速行駛的列車之間沒有安全距離，這能怪老天爺嗎？

歸咎天氣，已成為高鐵事故的標準答案。京滬高鐵開通不到半個月頻頻發生故障，鐵道部也將原因歸結為雷雨大風，然而投資巨大的動車、高鐵，竟然不堪雷雨一擊，今次更發生罕有的列車追尾事故。早知高鐵如此嬌貴，何必以舉國之力打造，爭甚麼「世界第一」？

研造草率管理滯後
現在看來，「七二三」動車追尾脫軌並不是孤立事件，徹底暴露出中國高鐵安全性差的結構性矛盾。人們有理由質疑，當局在研製和建造高鐵的過程中過於草率，尤其是動車、高鐵在投入運行前沒有進行全方位的安全測試、安全評估和專家論證，沒有考慮到各種極端的情況而倉促上馬。

血的教訓告誡人們，動車、高鐵不是在實驗室中運行，不管技術多麼先進，只有經過颱風、暴雨、酷暑甚至地震等天災考驗，才能為公眾提供安全可靠的服務，這個很淺顯的道理，鐵道部的官老爺難道不懂嗎？怪只怪這幾年，中國高鐵工程建設一日千里大躍進，當局好大喜功，既要追世界第一，又要趕工程進度；既要獻禮，又要上下其手，大撈一筆，哪還會顧得上鐵路建設和管理的科學規律，不出差錯才怪。

事實上，京滬高鐵開通前，已有不少專家忠告高鐵安全有待觀察，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民更揭爆，前鐵道部長劉志軍曾誇口高鐵時速可達三百五十公里係造假之說，引起全國哄動。最諷刺的是，就在七月二十三日，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武還在大談「中國高鐵安全保障可靠」，話音剛落，溫州就發生了車毀人亡的慘劇。

上世紀五十年代的大躍進，全民大煉鋼鐵，讓中國人民付出了昂貴學費，可惜當局不吸取教訓，老百姓再次為高鐵大躍進付出生命的代價。

中國高鐵大躍進高鐵墮軌
引用自：中國高鐵大躍進終到車毀人亡時

中國高鐵大躍進高鐵墮軌影片
影片：中國高鐵墮軌最少32死2百幾人受傷